4. Resultaten belevingsonderzoek
Wat vindt Badhoevedorp ervan?
Van 17 oktober tot en met 10 november 2024 konden alle inwoners van Badhoevedorp een vragenlijst over het verkeer invullen. De vragenlijst is door 2537 personen volledig ingevuld. Op deze pagina staan de resultaten van het belevingsonderzoek: wat vindt Badhoevedorp van het verkeer.
1. Demografische gegevens
Dit waren een aantal persoonlijke vragen, zoals woonwijk en leeftijd (het was niet verplicht om deze informatie te geven).
1.1 Geslacht en woonsituatie
De vragenlijst kent een bijna gelijke man-vrouw verhouding; zo was 47.5% van de respondenten man en 50.8% vrouw. Dit komt overeen met de man-vrouw verdeling in Badhoevedorp. In 2024 woonden er 7.255 mannen (49,5%) en 7.400 vrouwen (50,5%) in Badhoevedorp (Statline CBS, 2024).
Als we kijken naar de leeftijdsverdeling van de respondenten (figuur 1a) en de werkelijke leeftijdsverdeling in Badhoevedorp (figuur 1.b) dan zijn de jongeren van 18 – 29 jaar en de ouderen van 75 jaar of ouder minder goed vertegenwoordigd in de vragenlijst.
Figuur 1a: leeftijdsverdeling respondenten %
18-29 jaar
30-44 jaar
45-59 jaar
60-75 jaar
75 jaar of ouder
Figuur 1b: leeftijdsverdeling Badhoevedorp % (2024, BRP)
18-29 jaar
30-44 jaar
45-59 jaar
60-75 jaar
75 jaar of ouder
Meer dan driekwart van de inwoners die de vragenlijst heeft ingevuld woont samen of is getrouwd. 44% daarvan heeft één of meer thuiswonende kinderen. Van de respondenten is 18% alleenstaand, waarvan 6% met één of meer thuiswonende kinderen.
Figuur 2: % respondenten per woonsituatie
Zeg ik liever niet
Anders
Alleenstaand met één of meer thuiswonende kinderen
Alleenstaanden zonder kinderen
Samenwonend of getrouwd zonder kinderen
Samenwonend of getrouwd met één of meer thuiswonende kinderen
1.2 Verdeling over het dorp
Op onderstaand kaartje zijn de wijken van Badhoevedorp te zien. Sommige wijken zijn beter vertegenwoordigd dan andere, maar in elke wijk is de vragenlijst door een redelijk aantal mensen ingevuld (tabel 1).
Tabel 1: Aantal ingevulde vragenlijsten Verkeer in Badhoevedorp november 2024
| Aantal absoluut | % t.o.v. totaal ingevulde vragenlijsten | Aantal inwoners per wijk (bron: CBS 2024) | % t.o.v. inwoners in wijk | |
| 1 (Noordwest) | 446 | 17.6% | 2.955 | 15.1% |
| 2 (West) | 223 | 8.8% | 1.185 | 18.8% |
| 3 (Noordoost) | 152 | 6.0% | 1.285 | 11.8% |
| 4 (Antoniushoeve) | 141 | 5.6% | 1.265 | 11.1% |
| 5 (Zuid) | 187 | 7.4% | 940 | 19.9% |
| 6 (Schuilhoeve) | 47 | 1.9% | 385 | 12.2% |
| 7 (Bouwlust) | 437 | 17.2% | 3.030 | 14.4% |
| 8 (Oost) | 187 | 7.4% | 1.010 | 18.5% |
| 9 (Dijk) | 114 | 4.5% | 525 | 21.7% |
| 10 (Omgeving) | 43 | 1.7% | 115 | 37.4% |
| 11 (Nieuwe meer) | 58 | 2.3% | 450 | 12.8% |
| 12 (Centrum) | 351 | 13.8% | 1.475 | 23.8% |
| Ik woon niet in Badhoevedorp | 136 | 5.4% | - | - |
| Zeg ik liever niet | 15 | 0.6% | - | - |
We zien dat een groot deel van de respondenten (65,8%) al meer dan 10 jaar in Badhoevedorp wonen. Daarnaast is er een groep van 16.5% die tussen de 1 en 5 jaar in Badhoevedorp woont, gevolgd door 11.7% die hier 6 tot 10 jaar woont.
1.3 Gebruik van verschillende vervoermiddelen
Het merendeel van de inwoners die de vragenlijst heeft ingevuld gebruikt regelmatig de auto, maar ook een heel groot gedeelte fietst vaak. Daarnaast wandelt meer dan de helft van de inwoners regelmatig. 14% pakt regelmatig de tram en 32% de bus (figuur 3).
Figuur 3: Welk van de vervoermiddelen gebruik je regelmatig? (meerdere antwoorden mogelijk)
Anders
Eigen motor
Taxi
Eigen scooter
Tram
Bus
Wandelen
Deelfiets
E-bike of fatbike
Eigen fiets
Anders
Eigen auto
2. Snelheid
Te hard rijden: veel respondenten vinden dat automobilisten te hard rijden in Badhoevedorp (> 70%). Een kleinere groep ziet dit probleem niet (+/- 15%). Men maakt zich ook zorgen over het te hard rijden op 30 km-wegen (75%), 10% deelt deze zorg niet.
Aan de snelheid houden: een klein deel van de respondenten (bijna 9%) geeft aan het zelf moeilijk te vinden om zich aan de snelheid te houden. Het overgrote deel (driekwart) geeft aan geen moeite te hebben om zich aan de maximumsnelheid te houden. Sociaal wenselijk antwoorden ligt hier op de loer. Daarnaast veroordelen we vaak het gedrag van anderen, zonder ons altijd bewust te zijn dat we het zelf ook soms doen. Uit ander onderzoek (in andere steden) blijkt dat bewoners van wijken vaak klagen over te hard rijden, waarna blijkt dat zij het zelf vaak zijn die te hard rijden door die wijk, omdat ze die omgeving goed (denken te) kennen.
Hoofdwegen in het dorp: de helft van de respondenten vindt dat de maximale snelheid op de hoofdwegen (‘noord-zuid verbindingen vanaf de Schipholweg’) in het dorp altijd 50 km/u moet blijven. Opvallend is dat ruim 35% juist vindt van niet. Fietsers zijn minder van mening dat de maximumsnelheid op de hoofdwegen 50 km/u moeten blijven. Auto-gebruikers zijn het daar juist vaker mee eens.
3. Inrichting en onveiligheid
3.1. Algemeen
Smalle straten: van de respondenten vindt 65% dat veel straten in Badhoevedorp te smal zijn voor verschillende weggebruikers, zoals auto's, fietsen en scooters, om veilig met elkaar de weg te delen. Een kleine 20% deelt deze mening niet.
Veiligheid fietsers: de helft van de inwoners vind dat Badhoevedorp onveilig is voor fietsers (bijna 51%). Van de jongere respondenten (18-29 jaar) vindt 37% dat het onveilig is voor fietsers. Van de overige leeftijdscategorieën vindt de helft dat. Van alle respondenten ervaart bijna 27% dat de fietspaden wel veilig zijn Er is hierbij geen verschil tussen fietsers en niet-fietsers.
Veiligheid algemeen: buiten de spits vindt een groot deel van de respondenten het dorp op de meeste plekken verkeersveilig (bijna 60%). Zo’n 25% vindt het buiten de spits wel onveilig. Dit zijn met name ouders met (jonge) kinderen. Sowieso vinden respondenten met kinderen (34,4%) het dorp verkeersonveiliger dan respondenten zonder kinderen (25,4%). Dit verschil is significant.
In de open antwoorden vullen inwoners aan dat het in de directe omgeving van scholen kan helpen om gevaarlijke situaties te voorkomen door bomen weg te halen, drempels aan te leggen of spiegels te plaatsen. Ook ervaren inwoners gevaarlijke situaties op fietspaden doordat automobilisten dubbel parkeren of op fietspaden staan.
3.2. Straat specifiek
Onveilig ervaren straten/locaties: de Sloterbrug, de Burgemeester Amersfoordtlaan en de Ringdijk (Akerdijk/Nieuwemeerdijk) worden als het meest onveilig beoordeeld.
De Ringdijk wordt het meest onveilig beoordeelt door respondenten die aan of in de buurt van de Ringdijk wonen: 87% van de respondenten van wijk de Dijk en 66% van de respondenten van wijk de Nieuwe Meer beoordelen de Ringdijk als onveilig. Gemiddeld vindt 51% van de respondenten de Ringdijk onveilig.
De Burgemeester Amersfoordtlaan wordt door wijk Centrum, waar de laan doorheen loopt, als het meest onveilig beoordeeld. 77% van de respondenten die in het centrum wonen ervaren de Burgemeester Amersfoordtlaan als onveilig. Ook in de aangrenzende wijken Noordoost en Oost vinden meer mensen (ca. 70%) dat deze straat onveilig is vergeleken met het gemiddelde (60%).
Ervaren als meest veilige straat: de Schipholweg wordt door twee derde van de inwoners juist als (redelijk) veilig beoordeeld.
Straten die als veilig én onveilig worden beleefd: over de Sloterweg en de Pa Verkuijllaan zijn de meningen sterk verdeeld. Meer dan de helft van de inwoners vindt deze straten (redelijk) veilig. Maar ook een behoorlijk percentage (rond de 40%) heeft deze straten juist als onveilig beoordeelt. Over de anders straten zijn de meningen minder uitgesproken (figuur 4).
Als we inzoomen op de Pa Verkuijllaan zien we dat er in de wijk waar de Pa Verkuijllaan doorheen loopt (Oost) en de wijken hier omheen (Schuilhoeve, Zuid, Noordoost en Centrum) meer respondenten (5-10%) de straat als onveilig beoordelen dan gemiddeld. Ook de Robert Kochstraat wordt het meest onveilig ervaren door respondenten uit de wijk waar de Robert Kochstraat doorheen loopt. 60% van de respondenten uit de wijk Bouwlust vindt de straat onveilig. Als we kijken naar de hele groep respondenten, dan vindt 42% de Robert Kochstraat onveilig.
Uit de open antwoorden blijkt dat de onveiligheid in deze straten voor een belangrijk deel veroorzaakt wordt door te hard rijdende automobilisten. Ze zien dan ook snelheidsremmende maatregelen (zoals drempels) als mogelijke verbetering. Meer en betere oversteekplaatsen voor voetgangers en bredere fietspaden worden hierbij ook genoemd. Daarnaast wordt er een oproep gedaan voor betere verlichting in deze straten.
Figuur 4: Hoe beoordeel je de veiligheid voor het verkeer in deze straten?
Anjersingel
Schipholweg
Kamerlingh Onneslaan
Plesmanlaan/Rijstvogelstraat
Sloterweg
Pa Verkuijllaan
Zeemanlaan
Robert Kochstraat
Ringdijk (Akerdijk/Nieuwemeerdijk)
Burgemeester Amersfoordtlaan
Sloterbrug
3.3. Kruispunten
Minst overzichtelijk: de Sloterweg-Keplerstraat wordt als minst overzichtelijke kruispunt beoordeeld (iets meer dan 42%). Uitgesplitst naar leeftijd zien we dat ongeveer 40% van de respondenten van 18 – 59 jaar dit kruispunt onoverzichtelijk vindt. Voor de respondenten van 60 jaar of ouder geldt dit voor 50% van de respondenten. Van het totale aantal respondenten vindt iets meer dan 22% dit kruispunt wél overzichtelijk.
Meest overzichtelijk: De kruispunten Zeemanlaan-Sloterweg-Burgemeester Amersfoordtlaan en het kruispunt Sloterweg-Schipholweg wordt als het meest overzichtelijk beoordeeld (beide door ongeveer 60% van de inwoners).
Figuur 5: Onderstaande kruispunten zijn zo ingericht dat ik goed zicht heb op het andere verkeer
Kruising Anemoonpad – Oleanderlaan - Fuchsiastraat
Kruising Kamerlingh Onneslaan - Keizersweg
Kruising Kamerlingh Onneslaan – Zeemanlaan
Kruising Sloterweg – Akerdijk – Nieuwemeerdijk
Kruising Sloterweg – Keplerstraat
Kruising Sloterweg – Schipholweg
Kruising Zeemanlaan-Sloterweg-Burgemeester Amersfoordtlaan
4. Doorstroming/kamstructuur/knip
4.1. Doorstroming in Badhoevedorp
In de spits: de meeste respondenten geven aan dat zij in de spits vaak niet kunnen doorrijden in het dorp (ruim 70%).
Slechte doorstroming: de straten waarvan de doorstroming door de meeste respondenten als slecht wordt beoordeeld zijn de Sloterbrug (85%) en de Burgemeester Amersfoordtlaan (60%). Bij de open antwoorden wordt door aantal inwoners geopperd de brug te verbreden of een aparte fietsbrug aan te leggen. Anderen denken dat het genoeg is om de verkeerslichten anders af te stellen. Een beperking van vrachtverkeer over de brug (die dan een omleidingsroute moeten volgen) zou ook kunnen helpen volgens sommige inwoners en dat helpt zeker om de klachten over trillingen te verminderen, vinden zij. De doorstroming op de Burgemeester Amersfoordtlaan wordt het slechts beoordeeld door respondenten uit de wijk centrum (77%), waar de straat doorheen loopt.
Redelijk goede doorstroming: de doorstroming op de Pa Verkuijllaan, de Kamerlingh Onneslaan, de Zeemanlaan en de Sloterweg wordt door een meerderheid van de respondenten als (redelijk) goed beoordeeld.
Over de andere straten die in het onderzoek genoemd zijn, zijn de meningen minder uitgesproken (figuur 6).
Figuur 6: Hoe vind je dat het verkeer door kan rijden op de drukkere momenten op deze straten?
S106
Anjersingel
Schipholweg
Plesmanlaan/Rijstvogelstraat
Sloterbrug
Ringdijk (Akerdijk/Nieuwemeerdijk)
Zeemanlaan
Robert Kochstraat
Kamerlingh Onneslaan
Pa Verkuijllaan
Burgemeester Amersfoordtlaan
Sloterweg
Deelnemers aan de vragenlijst die niet in Badhoevedorp wonen zijn vaker dan inwoners van mening dat de hoofdwegen vanaf de Schipholweg 50 km/u moeten blijven. Bewoners en niet-bewoners denken in gelijke mate dat er meer verbindingen moeten komen voor auto’s tussen de Schipholweg en het dorp.
4.2. Sluip- en vrachtverkeer
Sluipverkeer: veel respondenten vinden dat er te veel sluipverkeer in Badhoevedorp rijdt (een kleine 70%). Ze zien een duidelijk verband tussen een slechte doorstroming in de spits en veel sluipverkeer. Ook vindt meer dan de helft (58%) dat er (te) veel vrachtverkeer door het dorp rijdt. Wijken waar meer dan 58% van de respondenten vindt dat er (te) veel vrachtverkeer rijdt zijn: Noordwest (65%), Dijk (68%), Centrum (62%),Schuilhoeve (72%) en Bouwlust (64%).
Auto- en fietsverbindingen: ongeveer 15% van de respondenten die vindt dat er te veel sluipverkeer is, vindt ook dat er betere autoverbindingen in het dorp moeten komen. Fietsers vinden minder vaak dat er meer autoverbindingen moeten komen dan mensen die geen gebruik maken van de fiets. Iets meer dan de helft van de respondenten vinden dat een betere bereikbaarheid met de auto niet ten koste mag gaan van goede fietsverbindingen (53%). Toch vindt ruim een kwart dat dit wel mag.
4.3. Kamstructuur
Een krappe meerderheid van de respondenten (50,5%) vindt dat er meer autoverbindingen moeten komen tussen de Schipholweg en het dorp (kamstructuur). De veiligheid van de Schipholweg, de Sloterweg en de Pa Verkuijllaan (drie straten uit de kamstructuur) worden door de grootste groep respondenten positief beoordeeld. Tegelijkertijd worden de Sloterweg en de Pa Verkuijllaan ook door een aanzienlijke groep als onveilig bestempeld (zie figuur 3). Uit de open antwoorden blijkt dat de Oleanderlaan, die ook onderdeel is van de kamstructuur, ook door een deel van de respondenten als onveilig wordt ervaren vanwege te hard rijden. De respondenten zijn dus verdeeld over de vier straten die met elkaar de huidige kamstructuur vormen. Doorstroming in de spits wordt op deze wegen door meer dan 40% als redelijk of goed ervaren.
4.4 Knip op Zeemanlaan
Tegenstanders knip: het idee van een knip op de Zeemanlaan, vinden de respondenten geen goed idee (ruim 60%). In de vragenlijst was ruimte om hier een toelichting op te geven. Als belangrijkste argumenten tegen een knip worden genoemd:
- Omliggende straten zullen de dupe worden, omdat veel verkeer daar naar gaat uitwijken;
- Het dorp wordt door een knip in tweeën gedeeld, waarmee belangrijke voorzieningen (zoals supermarkten, brandweerkazerne en het medisch centrum) met de auto minder goed bereikbaar worden;
- Bij de gevreesde afname van de bereikbaarheid wordt nog speciaal gewezen op dit effect voor mindervaliden die soms op de auto zijn aangewezen;
- Doordat automobilisten dan grotere omwegen moeten maken om bij hun bestemming te komen, neemt ook de uitstoot toe.
Voorstanders knip: bijna 30% vindt een knip op de Zeemanlaan wel een goed idee. Zij geven daarvoor de volgende argumenten:
- Het vergroot de verkeersveiligheid en maakt het gebied aantrekkelijker voor voetgangers en fietsers;
- Er kan met de knip een verkeersluw plein ontstaan dat de sociale cohesie en het winkelplezier bevordert;
- Er komt dan ruimte voor meer groenvoorzieningen en terrassen;
- Er zal minder overlast van auto’s komen en minder sluipverkeer;
- Het gebied wordt beter toegankelijkheid voor mindervaliden.
5. Openbaar Vervoer
Busverkeer: ruim driekwart van de respondenten vindt dat het dorp met de bus niet goed bereikbaar is. Men vindt dat er te weinig buslijnen door Badhoevedorp rijden. De verschillende leeftijdscategorieën denken hier hetzelfde over. Slecht een kleine 10% vindt het bus-aanbod wel voldoende.
Bijna 45% is van mening dat de bussen door de verkeerde straten rijden. Van de respondenten van 60 – 75 jaar vindt 52% dit en van de respondenten van 75 jaar of ouder vindt 62% dat de bussen door de verkeerde straten rijden.
Trillingen: net geen 30% van de inwoners geeft aan dat de bussen voor veel trillingen zorgen. Inwoners van de wijken Zuid (5) en Centrum (12) hebben het meeste last van trillingen door bussen. In Zuid geeft 47% van de respondenten aan dat zij last hebben van trillingen en in het Centrum is dat 37%. Mensen die veel gebruik maken van de bus, ervaren minder overlast van trillingen door bussen.
Uit de open antwoorden blijkt dat er een duidelijke behoefte is aan een verbetering van het openbaar vervoer, en dan vooral betere busverbindingen met Amsterdam en Schiphol. Ook worden in het dorp haltes gemist, bijvoorbeeld in de nabijheid van het dorpshuis, het gezondheidscentrum en zorgcentrum de Meerwende. Dit is vooral een nadeel voor ouderen en personeel van bijvoorbeeld het zorgcentrum. Beter openbaar vervoer zou het gebruik van eigen vervoer kunnen verminderen en de verkeersdruk in het dorp kunnen verlagen.
Figuur 7: Geef aan of je het eens bent met onderstaande stellingen
De openbaar vervoer haltes zijn goed bereikbaar voor mensen met een beperking of mensen in een rolstoel
Bussen zorgen voor veel trillingen
De bussen rijden niet door de juiste straten
Ik vind dat er te weinig openbaar vervoer (bussen) is om het dorp goed bereikbaar te houden
6. Huftergedrag
Inwoners hebben het meeste last van het onderstaande gedrag:
1. automobilisten die te hard rijden,
2. fietsers die door rood rijden,
3. fietsers die geen voorrang verlenen,
4. over de stoep fietsen en
5. automobilisten die geen voorrang verlenen.
Je ziet dat jongere respondenten over het algemeen minder vaak last hebben van dit gedrag dan oudere respondenten (tabel 2). In de open antwoorden gaan inwoners dieper in op het huftergedrag dat zij ervaren. Inwoners zien vooral een oplossing in meer controles en handhaving, vooral op het gebied van snelheid en voorrang verlenen.
Tabel 2: Vaak of heel vaak last van bepaald gedrag per leeftijdscategorie
| Vaak of heel vaak last van: | 18 – 29 jaar | 30 – 44 jaar | 45 – 59 jaar | 60 – 75 jaar | 75 jaar of ouder |
| 1.automobilisten die te hard rijden | 51% | 71% | 72% | 71% | 68% |
| 2.fietsers die door rood rijden | 37% | 44% | 53% | 61% | 67% |
| 3.fietsers die geen voorrang verlenen | 29% | 37% | 44% | 50% | 59% |
| 4.over de stoep fietsen | 29% | 37% | 35% | 44% | 51% |
| 5.automobilisten die geen voorrang verlenen | 34% | 36% | 29% | 32% | 29% |
7. Toegankelijkheid, fietsers en voetgangers
Slecht onderhoud: iets meer dan de helft van de respondenten vindt dat het wegdek en de stoepen in Badhoevedorp slecht zijn onderhouden. Het slechte onderhoud zorgt voor meer fietsonveiligheid en slechte toegankelijkheid voor mensen met een beperking.
Voetgangers: De meeste respondenten ervaren de bereikbaarheid te voet (77%) wel als (redelijk) goed, ondanks de onvrede over het onderhoud van trottoirs. Wel zou 28% meer oversteekplaatsen voor voetgangers willen.
Fiets: de meeste deelnemers aan de vragenlijst vinden de bereikbaarheid per fiets in Badhoevedorp goed (84%). Wel vindt de helft dat Badhoevedorp onveilig is voor fietsers en iets minder dan de helft de fietspaden niet echt prettig om op te fietsen.
Minder validen: bij de vraag om een inschatting te maken van de bereikbaarheid voor minder validen in Badhoevedorp antwoord een meerderheid met “neutraal of ik weet het niet’’. De mensen die er wel een mening over hebben, zijn overwegend niet tevreden. Een aanzienlijk deel van de inwoners (40%) is van mening dat de bushaltes slecht bereikbaar zijn voor mensen in een rolstoel of met een beperking.
Algemene bereikbaarheid: winkels en openbare ruimten wordt door iets meer dan de helft van de respondenten goed bevonden. Mensen met (thuiswonende) kinderen en vrouwen zijn het minst positief zijn over de bereikbaarheid van het dorp en hoe de infrastructuur is opgezet in Badhoevedorp. Leeftijd lijkt hier geen effect op te hebben.
Figuur 8: Geef aan of je het eens bent met onderstaande stellingen
Als voetganger kun je in Badhoevedorp overal makkelijk komen
Ik vind dat de stoepen in Badhoevedorp goed zijn onderhouden
Er zijn genoeg oversteekplaatsen voor voetgangers in Badhoevedorp
Badhoevedorp is onveilig voor fietsers
Het is makkelijk om plekken in Badhoevedorp met de fiets te bereiken
Ik vind de fietspaden in Badhoevedorp prettig om op te fietsen
Hou mij op de hoogte
Wil je op de hoogte blijven van Verkeer in Badhoevedorp? Vul dan je e-mailadres in.