Over Verkeer in Badhoevedorp

aet het Kernteam bespreken we het proces voor het onderzoek. Hoe pakken we het aan, hoe doen we de communicatie, wat vinden we belangrijk? Wat bespreken we in de Kopgroep? Het Kernteam kwam een keer in de maand bij elkaar om dit te bespreken.  

Met de Kopgroep bespraken we waar de knelpunten zijn. Wat zijn de zorgen? De kopgroepleden dachten en keken mee naar de opzet van het onderzoek. En naar de resultaten. En ze dachten mee over elke volgende stap. Ook konden ze hun ‘achterban’ raadplegen. Dit zijn mensen uit hun buurt. Het resultaat van het werk van de Kopgroep is een gezamenlijk rapport met conclusies en aanbevelingen voor de gemeenteraad. Alles wat uit de Kopgroep komt is openbaar. De Kopgroep kwam een keer in de twee maanden bij elkaar.  Bekijk op de website 'Badhoevedorp' welke buurten deelnamen aan de Kopgroep.

Alle inwoners konden meepraten. In oktober 2024 en in april 2025 kregen alle Badhoevedorpers een uitnodiging om een vragenlijst in te vullen. De eerste vragenlijst ging over hoe je het verkeer in het dorp ervaart, hoe je dit beleeft. Wat zijn de knelpunten? Waar is het onveilig? Kom je waar je wil komen, bijvoorbeeld met openbaar vervoer? Ook kon je laten weten of verkeersbureau XTNT je mag interviewen.  

De tweede fase was in april 2025. Uit de onderzoeken kwamen resultaten. Hieruit trokken we conclusies. We maakten samen voorstellen. Bijvoorbeeld: welke verkeersaanpassing heeft voorrang? Wat doen we niet en wat we wel? We vroegen alle inwoners via een 2e online vragenlijst om hierin de keuzes te maken.   

XTNT is een ‘mobiliteitsadviesbureau’. De medewerkers van het bureau kijken naar hoe mensen bewegen in het verkeer en wat hun gedrag is. Zij onderzoeken dit en geven advies hierover. Het onderzoek deden zij in stappen:  

Om te onderzoeken wat er aan de hand is ging XTNT schouwen op locatie en interviewen.

• Schouwen op locatie  
  Een verkeerskundige en gedragskundige (verkeerspsycholoog) voerden samen de schouw uit. Dit betekent dat zij keken naar de inrichting van de weg én het gedrag van verkeersdeelnemers. Dit deden zij op verschillende plekken in Badhoevedorp en op verschillende momenten. Op deze manier verzamelden ze kennis over de verkeerssituatie in het dorp. Als er uit het brede onderzoek (zie hieronder) naar de beleving nieuwe plekken komen die niet onderzocht zijn, dan werd dat alsnog bekeken (schouw).   
• Interviews  
  Met de kennis van de (verkeers)situatie in Badhoevedorp hielden zij verdiepende gesprekken. Deze gesprekken van XTNT zijn met mensen uit het Kernteam en/of specialisten van de gemeente of organisaties op het gebied van fietsen, inclusie, openbaar vervoer en verkeersveiligheid. Ook hield XTNT telefonische gesprekken met inwoners waarin nog meer werd ingegaan op de beleving van het verkeer.   

• Breed onderzoek naar de beleving van het verkeer 
  Alle Badhoevedorpers kregen een uitnodiging om een vragenlijst in te vullen. De vragenlijst ging over hoe je het verkeer in het dorp ervaart, hoe je dit beleeft. Wat zijn de knelpunten? Waar is het onveilig? Kom je waar je wil komen, bijvoorbeeld met openbaar vervoer? Deze stap van het belevingsonderzoek is de eerste fase.   
• Verkeerskundig onderzoek en keuzes maken 
  XTNT maakt een ‘verkeersfoto 2024’ van het dorp. Dit is een uitgebreid onderzoek naar onder andere een overzicht van wegen, fietspaden en busroutes. Zij kijken naar het gebruik van verschillende wegen, paden en routes. Naar het aantal reizigers, de doorstroming en de reistijden. Maar ook de verkeersveiligheid, het aantal ongevallen, locaties, oorzaken en betrokkenen brengen zij in beeld.  

Vergelijk verkeerskundig onderzoek en belevingsonderzoek  
De resultaten van de onderzoeken vergeleken ze met elkaar. Dit leverde dan onder andere het volgende besef op:
Past de ervaring van de verkeersdrukte en mogelijkheden om bestemmingen te bereiken bij de verkeersfoto? Kunnen maatregelen de aangegeven gevoelens van onveiligheid wegnemen?  

• Keuzes maken  
  Uit de onderzoeken kwamen resultaten. Hieruit trok XTNT conclusies. Ze maakten keuzevoorstellen. Dit noemen we dilemma’s. In deze fase van het belevingsonderzoek vroegen we je te helpen met het maken van keuzes. Bijvoorbeeld: welke verkeersaanpassing heeft voorrang? Wat doen we niet en wat wel? En: inwoners ervaren overlast door te snel rijden van het verkeer. Maar snelheidsremmende maatregelen zijn lastig omdat de straat ook een busroute is. Wat doen we dan?

• eVerkeerskundige test toekomstige situatie 
  XTNT maakt een ‘verkeersfoto 2030’. Ze gingen na hoe het verkeer en mobiliteit zich ontwikkelen in en rondom Badhoevedorp. Wat betekent dit voor het verkeersstructuurplan? Dit leverde een beschrijving op van de toekomstige situatie. Dit is de basis voor een mogelijke aanpassing van het verkeersstructuurplan. Ook beschreven ze de mogelijk extra maatregelen die nodig zijn en wat er nodig is om deze voor elkaar te krijgen.  
• Eindrapport 
  Alle onderzoeken en resultaten legden zij vast in een ‘groeidocument’. Dit document leverde uiteindelijk een rapport op met alle uitkomsten van het onderzoek van de tussenevaluatie en de mogelijke aanpassingen op het verkeersstructuurplan. 
• Gemeenteraad Het rapport bieden we in het najaar 2025 aan de gemeenteraad aan. Met hierin alle resultaten van het onderzoek en adviezen voor het verkeer in Badhoevedorp.