3. Verkeersfoto 2024

De verkeersfoto geeft een feitelijk overzicht van het verkeer in Badhoevedorp in 2024. De verkeersfoto is gemaakt op basis van verschillende data, zoals verkeerstellingen van de gemeente Badhoevedorp, data van navigatiedienst TomTom en data van verkeerskundig ICT-bureau VIA. In deze hoofdstuk lichten we binnenkort de verkeersfoto toe. 

Figuur 28 laat zien waar het verkeer in Badhoevedorp in 2024 rijdt op basis van een verkeersmodel. Dit model geeft inzicht in toekomstige verkeersstromen. Het verkeersmodel kan bijvoorbeeld voorspellen hoeveel voertuigen er zullen rijden als er woningen bijkomen. Hoe dikker de oranje balk, hoe meer verkeer er rijdt. De Schipholweg is de belangrijkste weg waar het meeste verkeer over rijdt. Verkeer verspreidt zich vanaf de Schipholweg over wegen zoals de Oleanderlaan en de Pa Verkuijllaan en bereikt op die manier hun bestemming in verschillende delen van het dorp. Ook de Sloterbrug valt op. Dit plaatje zegt niets over of dit té veel verkeer is. Sommige straten, zoals de Schipholweg, zijn ingericht om veel verkeer te verwerken. 

• De Schipholweg is de belangrijkste en drukste weg, met tussen de 5.000 en 15.000 voertuigen per dag. Van de Schipholweg gaat het verkeer naar andere wegen, zoals de Oleanderlaan en de Pa Verkuijllaan, die belangrijke routes zijn naar andere delen van het dorp.
• Op de Oleanderlaan rijden tussen de 2.500 en 5.000 voertuigen per dag,
• Op de Pa Verkuijllaan - Burgemeester Amersfoordtlaan - Langsom (Sloterbrug) rijden tussen de 5.000 en 15.000 voertuigen per dag.
• Andere wegen met veel verkeer zijn de Sloterweg, Kamerlingh Onneslaan en Akerdijk - Nieuwemeerdijk, met tussen de 1.000 en 5.000 voertuigen per dag. 

Figuur 28. Aantal motorvoertuigen per etmaal  

De gemeente Haarlemmermeer voert regelmatig verkeerstellingen uit. Met telslangen wordt het verkeer gedurende twee weken op een aantal punten geteld. Als er gedurende die periode afsluitingen zijn of incidentele gebeurtenissen in de omgeving (zoals een ongeval op de snelweg), dan heeft dat invloed op de uitkomst van de tellingen. Daardoor ontstaan verschillen tussen de tellingen en de uitkomst van het verkeersmodel. Het verkeersmodel houdt namelijk geen rekening met tijdelijke afsluitingen en incidentele gebeurtenissen omdat de voorspellingen van het verkeersmodel een jaargemiddelde zijn.

In figuur 29 zie je het aantal getelde voertuigen per dag op verschillende locaties in 2014 en 2024. De route via de Pa Verkuijllaan is in 2024 een stuk drukker dan in 2014 en de route via de Oleanderlaan en Robert Kochstraat juist een stuk rustiger. De daling heeft er mee te maken omdat de cijfers van 2014 in de situatie was van een doorgaande 50km/u (oude Robert Kochstraat) en doorgaande 80km/u weg (oude Amsterdamse Baan) en deze in de nieuwe situatie vervangen zijn voor een nieuwe ontsluiting voor het westelijke deel van Badhoevedorp (Oleanderlaan; 50km/u) en wijkontsluitingsweg (Robert Kochstraat; 30km/u), waarmee de verkeersstructuur is gewijzigd en daarmee ook de verkeersstromen in en rond het dorp. Schipholweg is niet heringericht in die tussentijd. De daling van de hoeveelheid verkeer op de Burgemeester Amersfoordtlaan is grotendeels voortgekomen uit het  doortrekken van de S106/Amsterdamse Baan rechtstreeks naar de nieuwe A9 en het toepassen van knips door de gemeente Amsterdam. Deze knips houden enerzijds verkeer uit Badhoevedorp richting de A10 tegen. Anderzijds kan het goed zijn dat het verkeer uit Amsterdam naar verhouding wel is toegenomen, maar dat dit totaal aantal netto lager is. 

Figuur 29. Aantal motorvoertuigen per dag (tellingen 2014 en 2024)    

De figuren 30 t/m 32 laten zien waar het verkeer naar toe rijdt vanaf een bepaald punt (het blauwe balkje). Floating Car Data is een moderne manier om verkeersgegevens te verzamelen. De gegevens worden verzameld door elektronische apparatuur zoals navigatiesystemen en mobiele telefoons te volgen, denk aan Flitsmeister en Google Maps.  

• Van het verkeer dat vanuit het westen op de Schipholweg rijdt (figuur 30) zien we dat 32% Badhoevedorp in rijdt via de Oleanderlaan, 10% via de Sloterweg en 15% via de Pa Verkuijlaan. Een derde van het verkeer rijdt Badhoevedorp voorbij en is dus doorgaand verkeer over de Schipholweg. In de ochtendspits zien we bijna hetzelfde beeld, behalve dat een nog groter deel Badhoevedorp voorbij rijdt (ca. 40%).  
• Vanaf de andere kant (figuur 31) zien we dat 33% Badhoevedorp in rijdt via de Pa Verkuijllaan, 11% via de Sloterweg en 2% via de Oleanderlaan. 40% van het verkeer rijdt Badhoevedorp voorbij en is dus doorgaand verkeer.  In de ochtendspits zien we dat er met name meer verkeer Badhoevedorp in rijdt via de Pa Verkuijllaan (43%). 
• Van het verkeer dat over de Sloterbrug richting Badhoevedorp rijdt, heeft zo’n 31% geen bestemming in Badhoevedorp. Dat betekent dat grofweg één op de drie auto’s die over de Sloterbrug Badhoevedorp in rijdt, het dorp weer verlaat. Dit doen ze via de Akerdijk (5%), de Schipholweg (19%) en de Nieuwemeerdijk (7%).  Ook hier zien we dat het beeld in de ochtendspits grotendeels gelijk blijft, maar een nog groter deel van het verkeer (ongeveer 40% in de spits t.o.v. 31% algemeen) verlaat Badhoevedorp direct.  

  Figuur 31.  Waar gaat het verkeer heen vanaf de Schipholweg t.h.v. Pa Verkuijllaan (Data TomTom Move, 1 mrt– 1 jun 2024)   

Figuur 32.  Waar gaat het verkeer heen vanaf de Sloterbrug (Data TomTom Move, 1 mrt– 1 jun 2024)  

Vooral op de Akerdijk, Nieuwemeerdijk en de Rijsvogelstraat wordt harder gereden dan toegestaan. Dit geldt ook voor delen van de Sloterweg en de Kamerlingh Onneslaan. Er zijn ook plekken, zoals bijvoorbeeld op grote delen van de Schipholweg, waar verkeer wel de toegestane snelheid rijdt (figuur 33).  

Figuur 33.  Waar wordt er te hard gereden? (Viastat, gemiddelde overschrijding juni 2024)   

De figuren 34 en 35 geven clusters van geregistreerde ongevallen aan over de afgelopen drie jaar (2021, 2022 en 2023). Hoe groter de stip, hoe meer geregistreerde ongevallen op die locatie. Geregistreerde ongevallen zijn ongevallen die door de politie zijn vastgelegd. Ongelukken waar geen politie bij betrokken is, zijn hier niet opgenomen. Deze figuren laten dus niet het hele plaatje zien. Wel kunnen we zien waar zich knelpunten voordoen.     

Figuur 34 laat zien waar er ongevallen met personenauto's waren tussen 2021 en 2023. Op sommige plekken, zoals de Kamerlingh Onneslaan, de Schipholweg, Akerdijk-Nieuwemeerdijk en Pa Verkuijllaan, zijn meer ongevallen dan op andere plekken in Badhoevedorp. Ook zijn er plekken waar 1 of 2 ongevallen hebben plaatsgevonden, zoals de Sloterweg, Oleanderlaan, Rijstvogelstraat en Zeemanlaan. 

Plekken met veel (tussen de 3 en 5) ongevallen waren bijvoorbeeld:

• de kruispunten van de Amsterdamse Baan - Schipholweg
• kruispunt Sloterweg - Schipholweg 
• kruispunt Pa Verkuijllaan - Schipholweg. 
• Akerdijk (bij nummers 134 en 191)
• Nieuwemeerdijk (bij Meidoornweg)
• Sloterweg (bij Vomar)

Figuur 34.  Clusters van geregistreerde ongevallen met personenauto’s (2021, 2022 en 2023)  

Figuur 35 laat zien waar ongevallen met fietsers geregistreerd zijn tussen 2021 en 2023. Op de Kamerlingh Onneslaan en de Nieuwemeerdijk waren meerdere ongevallen waarbij een fietser betrokken was.  Op andere plekken in Badhoevedorp waren ook ongevallen, alleen veel minder. Zo was er een ongeval op de Zeemanlaan (vlakbij Albert Heijn supermarkt), Burgemeester Amersfoordtlaan (vlakbij de Oranje-Nassau school), de kruising Keizersweg-Snelliuslaan, de kruising Anemoonpad - Oleanderlaan en de kruising Melbournestraat - Amsterdamse Baan.

Figuur 35.  Clusters van geregistreerde ongevallen met fietsers (2021, 2022 en 2023)   

Als we willen weten hoe het verkeer in Badhoevedorp doorstroomt, kijken we naar cijfers die aangeven hoeveel vertraging er op bepaalde wegen optreedt. Vertragingen treden vooral op bij de Schipholweg, de Zeemanlaan en rondom de Sloterbrug op de Akerdijk en Burgemeester Amersfoordtlaan (figuur 36).  

Figuur 36.  Oponthoud in vergelijking met de gemiddelde snelheid en duur van het traject (juni 2024)  

In Nederland wordt het openbaar vervoer vastgelegd in OV-concessies. Een OV-concessie geeft een vervoersbedrijf de opdracht om het openbaar vervoer in een bepaald gebied uit te voeren. Het vervoersbedrijf krijgt allerlei eisen mee waar ze zich aan moe-ten houden, bijvoorbeeld over het aantal buslijnen en haltes. Meestal gelden deze concessies voor 10 jaar. De gemeente Haar-lemmermeer is onderdeel van de OV-concessie Amstelland-Meerlanden. Vervoersbedrijf Connexxion heeft de huidige concessie gewonnen en deze loopt nog t/m 2032.  Extra informatie hierover staat in de tijdlijn openbaar vervoer (zie de bijlage).

Op figuur 37 staan de buslijnen die in en langs Badhoevedorp rijden. De route van de 192 loopt officieel via de Robert Kochstraat (zoals op het kaartje). Maar door omstandigheden rijdt deze sinds december 2022 om via de Schipholweg. Ook hierover staat extra informatie in de tijdlijn openbaar vervoer. 
De maximaal acceptabele loopafstand naar een normale bushalte is in Nederland 400 meter (paarse cirkels). Voor een R-net halte is dit 800 meter (rode cirkels).  Een deel van Badhoevedorp heeft daarmee een goede toegang tot het openbaar vervoer, maar er zijn ook grote delen die geen acceptabele toegang hebben tot het openbaar vervoer, waaronder het centrum (gebied tussen Ka-merlingh Onneslaan en Pa Verkuijllaan) en Badhoevedorp Oost. Badhoevedorp West heeft ook een beperkte toegang tot het open-baar vervoer, omdat lijn 194 sinds de coronacrisis alleen overdag rijdt en niet in de avonden en weekenden.   

Figuur 37.  Openbaar vervoer in Badhoevedorp per 15-12-2024